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Vous allez acheter la 2cv de vos rêves !

Nombreux sont les clients qui viennent nous montrer leur acquisition récente en nous demandant quelques réparations. Et là , la surprise est parfois de taille... devant l'ampleur des dégâts.

 Le but de cet article est avant tout de vous aider, à l'aide de quelques photos, à acheter une 2cv en connaissance de cause. 

La photo sur internet était jolie mais sur une photo on ne voit pas l'état du châssis et des planchers,

et moins encore l'état du moteur.

Une photo ne permet pas de juger de ce que cache la peinture, même sur place, il faut être connaisseur pour démasquer les vices cachés par une couche de peinture brillante

Rien ne vaut une visite sur place pour se faire une idée.

On n'achète pas un chat dans un sac.

Le descriptif de l'annonce :

 Bon état d'origine devrait signifier une 2cv entretenue, pas bricolée et sans travaux à envisager à part l'entretien normal prévu par le constructeur.

Souvent on peut tomber sur des voitures sur lesquelles rien n'a été fait depuis longtemps, à part le plein d'essence;  même la mousse sur la carrosserie est d'origine .... du jardin.

Dans son jus devrait décrire une voiture dans un bel état d'origine, et pas le jus dans lequel on l'a laissé se dégrader au fond du jardin ou sur un parking.

Entièrement rénovée depuis  le chassis.

A priori une restauration complète, qui doit s'accompagner d'un dossier de factures de pièces neuves.

A titre indicatif, chez Ami de la 2cv en 2009 une restauration complète comprend la fourniture d'environ 6 000€ de pièces neuves, 1000 € d'ingrédients peinture. 

Châssis et ou planchers renforcés avec de la tôle.

D'origine, le châssis est conçu avec tous les renforts, à moins de prévoir de faire du cross ou raid en direction de Dakar, inutile de renforcer le châssis, ce genre de réparation trahit généralement un châssis perforé sur lequel a été soudé ou riveté de la tôle pour fermer les trous. Ce genre de bricolage ne renforce nullement le châssis qui reste fragilisé par la corrosion qui a généralement bien entamé les renforts intérieurs des brancards et longerons.

Il est bon de rappeler qu'en France le contrôle technique ne s'attarde pas sur l'état du chassis et que la validité du contrôle n'empêche pas le chassis de plier. ou de se briser.

Dans quel état est le châssis ?

Heureusement le châssisse change,  pour la 2 cv,prévoir 30 h de Main d'Oeuvre .

La coque :

De par sa conception,  et du fait de la mauvaise qualité de tôle sur les modèles produits dans la dernière décennie,  la coque est particulièrement sensible à la corrosion.

L'absence de protection antirouille n'arrange rien, et laisse la porte ouverte à une corrosion galopante ou perforante.

Soulevez les tapis de sols, visitez le fond de coffre sous la roue de secours, contrôlez les points d'ancrage.de ceintures de sécurité avant et arrière, les points de levage du cric, l'état de la baie de pare brise sous le joint , l'état de la jupe arrière sous la plaque d'immatriculation, la fixation du boulon de l'aile avant, la tôle sous custode et les montants de caisse  ainsi que le pied de porte.

Que cache une peinture récente ?

Qu'y a t'il sous l'épaisse de couche de mastique ou " Syntofer "?

Toutes les pièces sujettes à corrosion sont refabriquées.

Leur changement nécessite des compétence de carrossier et un minimum d'outillage et de savoir faire.

Serez vous à la hauteur ?

Votre porte-feuille pourra -il affronter les mauvaises surprises rencontrées au démontage ?

Un petit trou dans le plancher signifie parfois remplacement du plancher et remplacement imprévu du brancard de caisse qui lui même est soudé dans des montant complètement pourris.

 Etes vous sûrs de revendre votre 2cv en pièces détachées par manque de temps ou parce que le copain qui s'y connait baisse les bras devant l'ampleur des travaux ?

Selon les cas nous pouvons compter entre 50 et 100h de Main d'oeuvre pour la  seule restauration d'une coque

Les éléments de carrosserie.

Si le remplacement nécessaire d'ailes de porte peut être un allié lors de la négociation du prix d'achat de votre future 2cv, sachez que les ouvrants et pièces de tôlerie sont tous refabriqués à des prix abordables et généralement faciles à remplacer.

La mécanique.

C'est la partie de la 2cv qui présente le moins de soucis à condition d'avoir été entretenue.

Rappelons que la 2cv est une conception ancienne, à ce titre la 2cv demande un entretien suivi et régulier ( graissage, vidange...)

La mécanique de la  2cv est robuste, d'un entretien facile et peu coûteux.

Un  essai sur route permettra de contrôler la  présence et la couleur de la fumée de l'échappement.

Une fumée bleue trahit une segmentation fatiguée et un moteur fatigué donc un kilométrage élevé quin'a peut être rien à voir avec les 15 000 kms au compteur  ( cinq chiffres) annoncés come étant d'origine.

Après l'essai s'assurer de l'absence de fuite d'huile sous le carter.

Une 2cv démarre par tous temps à chaud comme à froid; même si elle a trente ans !

Les vitesses doivent passer sans craquer surtout à chaud, et la boîte ne devient bruyante que sur les modèles ayant plus de 100 000 kms.

Les freins doivent arrêter la voiture en ligne droite, le frein à main inefficace sur un modèle à disques( après septembre 1981 ) traduit peut être un mauvais état des disques.

Le contrôle technique étant fait sans démontage les garnitures et autres plaquettes peuvent être usées sans que l'éfficacité du freinage soit remise en cause.

La direction doit être légère, une direction dure peut venir d'un chassis plié ou d'un caisse qui s'écroule sur le chassis. Dans ce cas les joues d'ailes sont pliées. 

L'usure des pneumatiques peut traduire un mauvais état de la direction notemment du parrallélisme lié à un jeu important des pivots et des rotules.

Le changement de pivots n'est pas coûteux en pièces, mais nécessite l'utilisation d'une presse pour leur extraction.

Le ripage mesuré par le contrôle doit être compris entre - 1 et + 1.

Un contrôle visule des soufflets de cardans  des amortisseurs et des soufflets de barre peut en dire long sur l'entretien de la voiture.

Même remarque pour les disques et plaquettes de freins.

Autres points faibles, le support de boîte et la biellette de changement de vitesse

Elément souvent négligé les conduits de chauffage notemments les évacuations d'air qui sont indispensables au refroidissement du moteur !

Dans quel état est la durite d'arrivée d'essence , le filtre à aire et le manchon sur le carburateur.

Qu'en est il du niveau d'huile? De quand date la vidange de la boîte ?

Vérifiez l'état des pneumatiques, rien ne prouve que les pneus sur le véhicule étaient montés sur le véhicule le jour du contrôle. Même remarque pour les optiques .... et pour la voiture.

On a vu des petits malins, propriétaires de plusieurs 2cv ( des soi disant collectionneurs) changer l'identité d'une 2cv pour obtenir le précieux macaron.

N'hésitez pas à contrôler la concordance du kilométrage ; et  du numéro frappé sur le châssis.

Sellerie et capote.

Ce sont des pièces faciles à remplacer , l'état de la sellerie peut en dire long sur le soin apporté à la 2cv et sur son kilométrage.

La 2cv de collection.

Inutile de chercher sur la carte grise la confirmation que votre Charleston est authentique.

Ce genre d'information n'y figure pas.

Dans l'historique des 2cv, nous essayons de récapituler les différents modèles en fonction de leur année de mise en circulation.

Une France 3 ne peut pas être de 1990 et une Charleston de 1975.

Ceci dit une belle restauration peut faire le bonheur de son propriétaire qui n'aura pas de honte à préciser qu'il s'agit d'une réplique fidèle d'une série limitée ou d'un modèle ayant éxisté.

De nombreux ouvrages sur la 2cv sont une très bonne source d'informations.

Le prix.

IL est difficile voire impossible de donner un conseil sur le prix qu'il faut payer ou vendre sa 2cv.

Malgré une diffusion importante des 2cv et dérivées, les prix ont tendance à monter.

Les factures d'achat de pièces, et des réparations récentes un carnet d'entretien ( si, ça existe ! ) sont une aide dans la  négociation.

Une voiture entièrement restaurée ( facture ) peut coûter plus cher que le prix tarif de la 2cv achetée neuve.

Pour le reste, tout est question de négociation, en tenant compte de l'offre, de la demande, de l'état, des réparations à envisager.

En achetant chez un professionnel de l'automobile, on peut espérer une garantie, la facture d'achat peut aussi étoffer un dossier qu'on présenterait à son assureur en cas de sinistre.

Chez Ami de la 2cv, nous jouons la tranparence, et nous vous fournirons une description aussi précise que possible de ce qui a été fait et de ce qui serait à faire sur les 2cv que nous proposons.

 

A lire aussi :  un ouvrage très complet : restaurez votre 2cv qui est une mine d'information pour réparer, entretenir et acheter sa 2cv

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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