Votre 2CV neuve sur mesure ! l'entretien mécanique et carrosserie, la réparation et la restauration de votre 2cv par une équipe de professionnels pour qui la 2cv n'a pas de secrets et qui restaure votre 2cv avec passion.
Depuis plus de ving ans maintenant que la fabrication de la 2cv a été officiellement interrompue (en fait, elle est toujours refabriquée, si vous souhaitez savoir où, restez sur ce site), vous êtes nombreux à préférer le charme de cette modeste auto à d'autres technologies... Vous avez bien raison ! !
Nul le l'ignore plus : la mécanique de la 2cv est une référence en matière de robustesse et de longévité. Rouler dans une 2cv de plus de vingt ans n'a plus rien d'hors du commun). Les faiblesses de la voiture tiennent davantage à sa carrosserie très exposée et mal protégée des ravages du temps.
Grâce aux nombreuses refabrications de pièces de 2cv neuves, il est tout à fait possible de reconstruire une 2cv à neuf en partant du châssis, lequel peut être galvanisé et renforcé (suivant la demande).
La bonne cote de la 2cv et la forte demande de pièces justifie de telles refabrication souvent coûteuses à réaliser.
Plus délicate est la restauration de la coque qui, contrairement au reste de la voiture, nécessite plus d'outillage qu'une simple caisse à outils, et plus de savoir-faire et de temps que n'en disposent habituellement tout mécanicien ou carrossier amateur chevronné.
La carrosserie est restaurée par une équipe de professionnels confirmés dans les règles de l'art. Rien n'est négligé pour que les 2cv qui passent entre nos mains puissent tranquillement traverser les générations, témoins d'un patrimoine automobile, d'un savoir-faire et d'une simplicité qui tendent à disparaître.
Planchers, bas de caisse, passages de roues, jupes arrières, baies de pare-brise, bas de pied de porte, etc., toute pièce contaminée par la corrosion est systématiquement remplacée.
Un traitement au zinc et des apprêts non phosphatants préviennent ensuite toute éventuelle corrosion. Avant la mise en peinture finale, toutes les jointures sont fermées par des joints d'étanchéité : c'est la seule entorse que nous nous permettons par rapport au respect de la remise en état d'origine de ces voitures.
Bien sûr ce travail artisanal fait par amour de la 2cv a un coût. C'est pourquoi nous vous proposons plusieurs degrés de reconditionnement. Le prix d'une auto reconditionnée varie suivant l'état de votre 2cv ainsi que des travaux que vous souhaitez entreprendre.
De nombreuses options sont possibles : Châssis refabriqué semblable à l'origine, châssis galvanisé Wheels, moteur et/ou boîte reconditionnés, sièges d'origine, allumage électronique, catalyseur de combustion, sans compter les multiples options d'enjolivement ou de confort.
Les frais de livraison sont en plus, et seront définis en fonction du lieu de livraison.
Ces 2cv roulent toutes au sans plomb et sont équipées d'un allumage électronique.
Un rapport de contrôle technique est remis avec les papiers lors de la vente.
Un rapport d'expert et évaluation de la valeur peuvent être faits sur demande.
Les délais de fabrication sont variables et dépendent de la charge de travail de nos ateliers.
Nous pouvons fournir la 2cv servant de base à la restauration, nous vous conseillons pour le choix des coloris et des garnissages.
Nous pouvons également reconditionner votre 2cv.
Nous ne faisons pas de devis au téléphone... et ne répondrons pas aux mails ni aux photos pour chiffrer ou estimer un reconditionnement. La présence de la 2cv en nos locaux est impérative.Tout devis est facturé 150€TTC Nous pouvons nous charger du rapatriement de votre 2cv en nos ateliers.
Le coût d'un reconditionnement dépend des pièces à remplacer et des heures de travail, entre 50 et 250h selon le cas.
Le prix de l'heure :taux unique est de 75€ TTC
A noter que nous pouvons facturer 15€TTC par jour pour les " voitures ventouses" dont les devis ne sont pas suivis de travaux ou dont la facture est faite mais qui ne sont pas cherchées dans nos établissements.
Même si on atteint le prix d'une voiture neuve, cela reste un bon investissement car la 2cv contrairement à une voiture neuve ou une occasion récente ne se déprécie pas.
Ci dessous: quelques unes de nos réalisations:
- 2CV 6 Spécial de 1990 intérieur sièges séparés garnissage écossais
- 2cv 6 bleu Lagune
A son arrivée dans notre collection cette authentique Cocorico totalisait moins de 20 000kms.
1 000 exemplaires avaient été fabriqués pour fêter la coupe du monde de football ( où la France c'est inclinée face au Brésil en 1986).
Il s'agit d'une 2cv Spécial blanc meije, avec des autocollants ( refabriqués) sur les portes et le triangle en bleu Cocorico.
Les ailes arrière sont rouge vallelunga, la capote est blanche en fermeture intérieure, et les roues sont équipées d'enjoliveurs de roues.
Très prisée des collectionneurs aujourd'hui, il faut savoir que certaines Cocorico ont été dépouillées de leurs autocollants tricolores qui les rendaient invendables à l'époque !
2cv 6 spécial
Première main,
Châssis Wheels galvanisé,
Coque aucune corrosion
Peinture neuve, nombreuses pièces neuves.
Echappement inox allumage électronique, voiture fiable
Capote fermeture intérieure pour un plus grand confort d'utilisation.
Etat concours.
Jaune Rialto Bleu nuit
intérieur sièges séparés bleu écossais.
Optiques en plastique chromés
Pare-chocs en inox.
Roule au sans plomb.
Deuxième rétroviseur intérieur.
Carte grise normale, possibilité carte grise de collection.
- 5 500,00 €
Nous fournissons une coque d'origine (pas une refabrication) sur laquelle les éléments corrodés ont été changés.
Le tout est fait sur notre marbre spécial 2cv.
Sablages des partie oxydées avant mise en apprêt.
Jointage.
Il ne vous reste plus qu'à poncer l'apprêt et faire les finitions avant peinture finale.
*Possibilité de reprise de votre ancienne coque ( pas de négociation sur photos ou par mail)
IL nous reste quelques disponibilités sur les pièces spécifiques des cabriolets Hoffmann.
N'hésitez pas à nous contacter.
- 2CV 6 Spécial gris Cormoran de 1984 avec l'option sièges séparés garnissage tissus marron
- 2CV 6 club de 1982 vert jade, ailes vert charmille(origine Citroen Ami 8 1970) phares chromés
- Intérieur avec option tissu rayé marron
Quelques photos de la restauration d'une Sahara.
Après une intervention sur le moteur avant, la charnière de capot sur la baie de pare brise se détache lors du remontage du capot.
Nous ne sommes qu'au début de nos surprises...
Nous remplaçons la baie de pare brise mais une épaisse couche de mastique sur les triangles et sur les bas de caisse ne nous dit rien qui vaille.
Après décapage, la coque est restaurée, planchers bas de caisse, baie de pare brise, triangles, intérieur d'aile et compartiment moteur ont demandé plus de 80 h de travail au tôlier.
La tôle sous la plateforme ne faisait que cacher la misère.
Le châssis est remplacé par un neuf qui est renforcé en prenant modèle sur l'ancien et sur lequel nous remontons la traverse du moteur arrière et les supports de butée de débattement arrière.
Les ailes arrière sont remplacées et reformées en prenant modèle sur les anciennes.
Même traitement pour la porte conducteur.
L'ensemble est ensuite intégralement sablé.
Une fois aprêtée et traitée la carrosserie est peinte en jaune Panama couleur proposée en 1961 par le catalogue.
Les tôles du compartiment moteur arrière ont été reconstruites à l'identique.
Les ailes arrière sont reconstruites à partir d'aile neuves.
Le chassis neuf après peinture. Le capot après sablage va nous donner du fil à retordre.
Un moule en bois sera réalisé pour reconstruire la tôle de support de roue de secours avec ses nervures. Les ailettes et la charnière seront prélevées sur un autre capot.
Acadiane GPL de 1983 vert palmeraie (couleur non d'origine) intérieur tissus vert pare choc chromé Dyane.
Restauration Ami 6
A son entrée dans les ateliers, la voiture totalisait 27000 kms et paraissait saine misent
à part quelques piqûres de rouille.
Après démontage pour remise en peinture, la coque est sablée.
La rouille a en effet complètement gangrenée la coque sous les joints,
plus de 140 h de tôlerie seront nécessaires pour remplacer planchers et brancard de caisse
et reformer et étamer les planchers de pédale, fond de coffre,intérieur d'aile, baie de pare brise et pied de porte.
Redressage des ouvrants, remplacement des ailes arrière et de la malle trop abîmée,
mise en apret peinture traitement corps creux ajustage long et fastidieux des éléments de carrosserie et remontage.