Caractérisées par leur capot à 23 nervures et à ailettes, elles sont toutes en 6V et leur motorisation ne dépasse pas 425cms voire 375cm3 soit 9 ch réels pour les type A.
2CV Type A 1950 numéro 1920, la plus ancienne 2cv de notre collection,
en ponçant légèrement la couche de peinture grise qui la recouvrait nous avons remis à jour le gris métal AC109 d'origine.
Nous sommes à la recherche d'ailes avant et de jantes pour la remettre dans sa configuration d'origine.
- 2cv Type A 1952 375 cm3
Cette 2cv qui est restée dans la même famille depuis 1952 n'a connu que 2 conducteurs.
Elle a été régulièrement entretenue mais jamais restaurée.
La carrosserie est en gris métal AC 109.Elle a subit les modifications dues à l'évolution de la législation, adjonction de clignotants sur les custodes, et ajout de feux stops et de feux de positions.
Les jantes ayant été repeintes par le propriétaire nous les avons remises dans leur couleur d'origine AC 115 et en avons profité pour les équiper avec des Michelin Pilote neufs d'époque.
La capote étant en mauvais état, la toile se déchirait, nous avons pris la décision en conservant les armatures d'en remplacer la toile.
Le panneaux de porte conducteur et le siège commençant à se déchirer , nous les avons remplacé par du neuf de façon à préserver l'origine.
Soucieux de la préserver son propriétaire a remplacé les joints de porte dans les années 80, le pare brise et son joint ont également été remplacés.
Nous remplaçons également les bavettes qui avaient été remplacées dans les années 80 par des bavettes de 2cv récentes et terminons notre intervention par la remise en peinture du pare-choc arrière ; remplacé suite à léger accident par un modèle plus récent avec des joncs anachroniques
A son arrivée dans notre musée cette rare 2cv ne totalisait que 25 000 kms.
- 2cv type A Grise, de 1953
Une 2cv dans un bel état d'origine avec de nombreux accessoires d'époque
comme la malle bombée, les enjoliveurs de roue,
les baguettes de porte, une pipe accessoire avec un carbu de 32
et un kit dopsy 500 cm3,.
Les Robri sur les ailes, une jauge à essence etc...
Gris Souris de 1956 également appelé gris clair reférence AC 132
Bâche longue petite lunette, sièges écossais verts, jantes ivoire Ac 123
2CV AZLP de 1957. Cette voiture stationnée dans une résidence secondaire ne roulait qu'un mois dans l'année sous le soleil de Juillet.
Cette première main entièrement d'origine totalisait moins de 42000 kms à son arrivée dans notre collection.
Les joncs de pare chocs sont en aluminium, difficile de faire plus fragile !
Notons l'autocollant antiparasitage Floquet, à l'époque la loi obligeait le montage de fils de bougies antiparasitage afin de pas brouiller la TSF...
La notice d'utilisation sur le pare soleil est simple comme la voiture.
A voiture exceptionnelle, accessoire d'époque spécifique et introuvable: la boite à gants
ERSA
Entièrement restaurée avec passion, avec exclusivement de la pièce neuve d'origine et d'époque (même la coque a été trouvée neuve dans un grenier )
cette superbe AZLP de 1958 en état concours trouve naturellement sa place dans notre musée,
même si la peinture est plus jolie que ce qui se faisait à l'époque.
Intérieur, bayadères rouge assortis à la capote rouge grenat, jantes gris acier AC 121 coque gris souris AC 132.
AZLP Gris Souris de 1959 . A son arrivée dans notre collection cette voiture ne totalisait pas 25 000 kms.
Mis à part un voile peinture dans les 80 cette 2cv est entièrement d'origine.
La capote bleu glacier est assortie aux bayadères bleus,
le volant Quillery est un accessoire d'époque
La nourrice d'essence était livrée avec la caisse à outils.
Modèle de transition, dernier modèle avec le capot 23 nervures, première année avec la couleur bleu glacier Ac 606 et les jantes et pare-chocs en bleu nuage Ac 604.
Cette 2cv entièrement d'origine, jamais restaurée avec un faible kilométrage est la première 2cv bleue vendue à Saint Dié des Vosges.
Propriété d'un boulanger, elle ne sortait que le dimanche et seulement par beau temps.
Elle n'a donc jamais vu la pluie ce qui explique son état de conservation exceptionnel.
Les sièges sous housses d'époque Mod'Plastia ont parfaitement traversé le demi siècle et sont neufs.
Elle est équipée d'un hamac fourre tout accessoire d'époque.