Infiltrations d’eau

L’étanchéité n’est pas le point fort de la 2 CV. A la moindre averse, l’eau coule le long du tableau de bord puis ruisselle sur vos genoux avant de finir sa course sous le tapis caoutchouc.

Mais ceci n’est pas une fatalité !

Il est important sous peine de voir vos planchers et châssis se transformer en mille-feuille de veiller à ce que l’eau ne stagne pas sous les tapis. Pour cela, vous pouvez percer des petits trous d’évacuation et vérifier que vos planchers soient secs.

Contrairement à une idée reçue, l’eau ne rentre pas par le volet d’aération (à moins qu’il soit percé par la corrosion) ; et encore moins par la capote, sauf bien sûr si celle-ci est déchirée.
Inutile donc de défigurer votre 2 CV en « scotchant ou siliconnant » ce volet bien pratique en été !
Le plus souvent, l’eau rentre par les axes des balais d’essuie-glace. A l’occasion il convient de démonter celui-ci et de monter un deuxième joint d’étanchéité avec sa cuvette à l’intérieur de la baie de pare-brise. Bien sur si l'axe à du jeu, il faudra le remplacer.

Une autre astuce consiste à récupérer les cache-poussière des cylindres de roue de frein arrière, et d’en coiffer les axes des porte-balai d’essuie-glace.

L’autre entrée d’eau se fait par le bas de la baie de pare-brise. Il convient dans ce cas de déposer le pare-brise et de vérifier si le scotch noir qui est censé la rendre étanche est en place. Au remontage, on peut rajouter un joint d’étanchéité.
Si la baie de pare-brise est corrodée, il faudra prévoir son changement.  Elle va de pair avec la charnière de capot qui est normalement rendue étanche par un cordon de silicone noir qui tend à perdre de son étanchéité avec le temps.

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