En septembre 1974, pour le nouveau millésime, la 2CV se distingue avec des phares rectangulaires, souvent appelés à tort "phares carrés".

Deux versions de phares rectangulaires ont existé :

1. Une version tôle, fournie par l'équipementier Seima, utilisée pendant les trois premières années de production.

2. Une  version plastique, fournie par Cibié, apparue sur les 2CV à partir du millésime 1979.

Cependant, une énigme subsiste : la 2CV série spéciale 007 est équipée de phares rectangulaires avec cuvelage en tôle Seima, et certaines Tangara ont également été vues avec la version Seima.

Pour le millésime 1975 :
- Le vert tuilerie remplace le vert palmeraie.
- Le bleu pétrel succède au bleu lagune.
- Apparition du rouge soleil.
- Le orange ténéré et le beige vanneau sont maintenus.

En septembre 1975, le jaune cédrat fait son apparition et les phares ronds reviennent sur la seule version 2CV Spécial Jaune Cédrat, motorisée par le 435 cm³ de la 2CV 4, vendue sans glace de custode (un vieux stock ?).

S'il est un intérieur qui est bien typique des couleurs vives des années 70 c'est bien l'intérieur Arlequin.

Monté en option sur les 2cv et Dyane Vert  palmeraie, et l'année suivante sur les Vert tuileries

il ne sera proposé que durant deux années.

Proposé en exclusivité chez Ami 2cv il équipe en option les les 2cv et Dayne vert palmeraie et vert tuileries. Fabrication française pour la version banquettes,  et sièges séparés.

Les panneaux de portes et plages assortis sont également re-fabriqués.

Le plus d'Ami de la 2cv la gamme de bagages assortis à l'auto comme ça se faisait dans les années 30 sur les voitures de luxe. La 2cv ne se refuse rien !

Les 2cv comme beaucoup de voitures de leur époque consomment un peu d'huile et c'est normal.

Pour éviter d'avoir un bidon généralement gras, qui se promène au fond du coffre là où se trouvent déjà les bagages et autres, de nombreux accessoiristes ont produit des portes bidon d'huile permettant de le fixer dans le compartiment moteur

Quelques exemples :

Aujourd'hui Ami de la 2cv vous propose deux re-fabrications :

en inox : 

en acier noir

Chers Amis de la 2cv

Ceux qui nous suivent fidèlement depuis le début se souviennent de nos 2cv sorties de grange, ou plus récemment d'une sortie de box béton.

Aujourd'hui l'un de nos plus anciens et fidèles client et Ami ( de la 2cv ) nous partage une sortie de champ.

Nous n'étions pas présents lors de la sortie de ronces et de lierre de cette 2cv dont les roues ont été changées après déblocage des freins pour faciliter son chargement et transport.

Nous vous partageons quelques photos et émotions prises sur le vif !

2Cv Sortie de champs

Couvre volant rex

Côté sud. 2cv fleur de rouille

Dans la charnière de porte un dernier échantillon de sa vraie couleur

La poignée de capot DEF fermant à clé

Le côté nord

Le lierre arraché sur l'aile avant de la 2cv

Les hyperbalais qui ne demandent qu'a reprendre du service

le moteur AZ certes bloqué mais sans jeu au niveau du vilebrequin

Mousse côté sud

Plafonnier accessoire 2cv

Dans les années 50 les 2cv étaient livrée avec une trousse à outil permettant de se dépanner des pannes courantes au bord de la route.

La caisse à outils aujourd'hui refabriquée  calée dans le logement de la roue de secours des modèles des années 50 contenait également une cale en bois.

La 2CV est l'une des seules voitures a avoir été commercialisée avec une cale en bois.

Non pas que son frein de parking puisse être défaillant, mais plus pour sécuriser le changement de roue.

A ce titre cette cale fabriquée artisanalement par un sabotier prend sa place dans le coffre à côté de la roue de secours , du cric et de la manivelle .

Ami de la 2cv a opté pour du bois de chêne issu de nos forêts, assurant à cet accessoire une durée de vie au moins équivalente à celle de la 2cv.

Disponible ici sur notre site de vente en ligne.

Nous proposons également une refabrication de la caisse à outils dans laquelle elle prenait place dans les années 50.

Elle se déroulera comme tous les ans durant le week end de l'Ascension du 28 Mai  au 1er juin 2025 à Agde

L'occasion pour des milliers de deuchistes de se retrouver, pour partager et parler de leur passion pour la 2cv.

Ami de la 2cv s'est taillé une réputation de sérieux pour proposer à des clients passionnés, des 2cv.

Notre offre et notre clientèle a beaucoup évolué en vingt ans et notre pari de proposer de la qualité et des 2cv en parfait état d'origine s'avère être aujourd'hui un pari gagné.

La quasi totalité des 2cv que nous avons vendues roulent toujours et se revendraient aujourd'hui au moins au même prix voire plus chères que le prix que nous les avions vendues.

Si elles sont de plus en plus rares à trouver en bon état d'origine et peu kilométrées, nous profitons aujourd'hui d'un important réseaux de connaissances y compris nos clients qui nous signalent la mise en vente de la perle rare.

Nous offrons également la possibilité de proposer des 2cv entièrement refaites, et pouvons grâce à notre sotck important de 2cv,

fournir la base avec sa garte grise pour réaliser la 2cv de vos rêves.

Votre interlocuteur, les yeux remplis d'admiration et d'un peu de jalousie,  ravi d'engager la discussion vous raconte que la 2cv c'est toute sa jeunesse.

Il en avait une étant étudiant,d'ailleurs dans son grenier il a gardé des pièces détachées de 2cv, une capote de 2cv et la banquette arrière et dans la cave il lui reste le moteur dont il ne sait pas quoi  faire.

Seriez vous interessé ?

Autre cas de figure :"mes parents avaient la même, j'en reprendrai bien une mais elles doivent être difficiles à dénicher.

Et de toute façon comment faire pour trouver de la pièce détachée puisque la fabrication est arrêtée depuis bien longtemps."

Autre histoire souvent entendue " j'avais la même je l'ai réparé avec un copain sur le trottoir j'ai même refait les planchers avec 

une plaque de tôle sinon on passait à travers. C'était une bonne voiture mais ils auraient dû la protéger contre la rouille.

Aujourd'hui on galvaniserait le plancher.

Ami de la 2cv n'est pas encore assez connu, personne n'est parfait ;  sinon tous ces nostalgiques de la 2cv sauraient qu'aujourd'hui, tout ou presque est refabriqué. Il est plus facile de trouver une pièces détachée de 2cv que de réparer une voiture moderne de grande diffusion  de 10 ans.

De la grande diffusion de la 2cv, 5 millions d'exemplaires sans compter les 2 millions d'exemplaires de Dyane Ami et Méhari, il resteraient environ un demi million de voitures en circulation ou en attente de restauration.

Ajoutons à cette quantité , une facilité de réparation, et une forte demande, la refabrication des pièces détachées se justifie, et vu la grande diffusion, les prix sont plus qu'abordables.

Aujourd'hui, Ami de la 2cv est fier de vous présenter un catalogue de plus de 3500 références de pièces détachées pour la 2cv, dans des qualités profitant des technologies récentes.

Continuons ensemble à maintenir la 2cv sur la route.

C'est à Molsheim, ville connue des collectionneurs de voitures de prestige, en Alsace, non loin de Strasbourg, la capitale européenne qu'Ami de la 2cv a débuté son activité par la réparation des 2cv.

A une époque où l'on se débrouillait surtout avec de la pièce d'occasion, la 2cv était pour beaucoup la seule et unique voiture. Notre clientèle majoritairement féminine d'ailleurs avait besoin de sa 2cv pour son quotidien.

Nous mettions à cette époque à disposition de notre clientèle des 2cv de courtoisie !

Nous étions sollicités suite aux contrevisites au contrôle technique, le grand classique de nos débuts étant les freins arrière.

Notre frustration de ces débuts était que l'on nous demandait de nous limiter au minimum légal " pour être en règle" et "qu'elle démarre le matin."

Notre clientèle faite certes de quelques inconditionnels et passionnés était pour l'essentiel constituée de conducteurs de 2cv qui économisaient pour s'acheter une "voiture" . Nous en avons retrouvé beaucoup à la casse !

Sont restés nos fidèles clients celles et ceux qui disaient " de toute façon elle n'est plus fabriquée,donc il faut continuer à la réparer et à l'entretenir "

Pas nécessairement collectionneurs, mais refusant de rouler en déplaçoir pour des raisons aussi diverses que variées énumérées ici :

"on a toujours roulé en 2cv"

"elle passe partout"

"je ne sais pas conduire autre chose"

"elle ne m'a jamais laissé tomber"

"c'est la seule voiture qui me regarde"

"si je ne viens plus en 2cv on ne va plus me reconnaître"

Ces possesseurs de 2cv ont été les premiers à casser leur tirelire pour le montage d'un châssis neuf généralement galavanisé.

Ensuite est apparue une nouvelle clientèle souhaitant remettre en état la 2cv héritée du grand-père, ou le cadeau fait par 

madame lors du départ à la retraite ou offrir ( avec une arrière pensée *)une 2cv à sa fille qui vient d'avoir le permis

Nous avons débuté nos grands chantiers de restaurations complètes.

*La plupart a été récupérée par les généreux donateurs au motif que " ces jeunes, ils font attention à rien on peut pas leur confier la 2cv "

A cette clientèle s'est ajoutée plus récemment une clientèle de collectionneurs.

Fini le temps qu'on passait à convaincre les clients de réparer, voire restaurer leur 2cv.

Le message est passé, une 2cv ça se mérite, ça se respecte.

Aujourd'hui, dans nos ateliers, la partie restauration a largement pris le dessus sur la partie réparation.