Boîte de vitesse 2cv Méhari et dérivés

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Transmettre l'énergie d'une tout petit moteur 9ch SAE à ses débuts à des roues de 400, un génie de technologie: la boîte de vitesse de la 2cv.

Souvent oubliée : la vidange de la boite se fait tous les ans.

La boîte de vitesse de la 2cv évolue au fil des années, les boites des premières types avaient des tambours percés pour permettre de passer une douille pour régler les excentriques des freins avant.

Egalement appelées taille de guêpe elles ont un arbre primaire avec 8 cannelures.

Avez  l'apparition du,moteur 425 cm3 sur l'AZ la boite évolue et passe à 10 cannelures avec possibilité de monter un embrayage centriuge.

Les boîtes d'AZU sont marquées d'un pochoir AZU permettant de les distinguer.

Evolution sur l'AZAM avec une arbre 18 cannelures et des cardans côté boite se démontant sans dépose du tambour.

Le moteur 602 cm3 sera accouplée à différentes boites spécifiques, AMi 6 et 8 à tambours, Ami8  à disques , Dyane à tambours et à disques, Méhari à tambours et à disques, l'AK 400 aura sa boite avec des rapports spécifiques, l'Acadiane également en disques uniquement

Les 2cv 4 auront une boite spécifique.

La 2cv 6 aura bien sûr sa boite spécifiques et deux versions de boites à disques dont une aux rapports plus courts pourl l'export en Allemagne, généralement équipée de série d'un contacteur de marche arrière.

Exception faite des utilitaires et des versions commerciales depuis 1954 les boîtes de 2cv ont un arbre primaire prévu,pour accueillir un tambour centrifuge.

Cette option sera abandonnée au milieu des années 80 avec la disparition de la version Spécial E.