Votre 2CV neuve sur mesure ! l'entretien mécanique et carrosserie, la réparation et la restauration de votre 2cv par une équipe de professionnels pour qui la 2cv n'a pas de secrets.
Depuis plus de vingt cinq ans maintenant que la fabrication de la 2 CV a été officiellement interrompue (en fait, elle est toujours refabriquée, si vous souhaitez savoir où, restez sur ce site), vous êtes nombreux à préférer le charme de cette modeste auto à d'autres technologies... Vous avez bien raison ! !
Nul le l'ignore plus : la mécanique de la 2 CV est une référence en matière de robustesse et de longévité. Rouler dans une 2 CV de plus de vingt ans n'a plus rien d'hors du commun). Les faiblesses de la voiture tiennent davantage à sa carrosserie très exposée et mal protégée des ravages du temps.
Grâce aux nombreuses refabrications de pièces de 2CV neuves, il est tout à fait possible de reconstruire une 2 CV à neuf en partant du châssis, lequel peut être galvanisé et renforcé (suivant la demande).
La bonne cote de la 2CV et la forte demande de pièces justifie de telles refabrication souvent coûteuses à réaliser.
Plus délicate est la restauration de la coque qui, contrairement au reste de la voiture, nécessite plus d'outillage qu'une simple caisse à outils, et plus de savoir-faire et de temps que n'en disposent habituellement tout mécanicien ou carrossier amateur chevronné.
La carrosserie est restaurée par une équipe de professionnels confirmés dans les règles de l'art. Rien n'est négligé pour que les 2 CV qui passent entre nos mains puissent tranquillement traverser les générations, témoins d'un patrimoine automobile, d'un savoir-faire et d'une simplicité qui tendent à disparaître.
Planchers, bas de caisse, passages de roues, jupes arrières, baies de pare-brise, bas de pied de porte, etc., toute pièce contaminée par la corrosion est systématiquement remplacée. Un traitement au zinc et des apprêts non phosphatants préviennent ensuite toute éventuelle corrosion. Avant la mise en peinture finale, toutes les jointures sont fermées par des joints d'étanchéité : c'est la seule entorse que nous nous permettons par rapport au respect de la remise en état d'origine de ces voitures.
Bien sûr ce travail artisanal fait par amour de la 2 CV a un coût. C'est pourquoi nous vous proposons plusieurs degrés de reconditionnement. Le prix d'une auto reconditionnée varie suivant l'état de votre 2 CV ainsi que des travaux que vous souhaitez entreprendre. De nombreuses options sont possibles : Châssis refabriqué semblable à l'origine, châssis galvanisé Wheels, moteur et/ou boîte reconditionnés, sièges d'origine, allumage électronique, catalyseur de combustion, sans compter les multiples options d'enjolivement ou de confort.
Les frais de livraison sont en plus, et seront définis en fonction du lieu de livraison. Nous sommes situés en Alsace dans le Bas Rhin.
Ces 2CV roulent toutes au sans plomb et sont équipées d'un allumage électronique.
Un rapport de contrôle technique est remis avec les papiers lors de la vente.
Un rapport d'expert et évaluation de la valeur peuvent être faits sur demande.
Les délais de fabrication sont variables et dépendent de la charge de travail de nos ateliers.
Nous pouvons fournir la 2CV servant de base à la restauration, nous vous conseillons pour le choix des coloris et des garnissages.
Nous pouvons également reconditionner votre 2cv. Le coût d'un reconditionnement dépend des pièces à remplacer et des heures de travail, entre 50 et 250h selon le cas. Même si on atteint le prix d'une voiture neuve, cela reste un bon investissement car la 2cv contrairement à une voiture neuve ou une occasion récente ne se déprécie pas.
Ci dessous quelques unes de nos réalisations :
- Radioën
2CV Type A 1950 numéro 1920,
la plus ancienne 2cv de notre collection,
en ponçant légèrement la couche de peinture grise qui la recouvrait
nous avons remis à jour le gris métal AC109 d'origine.
Nous sommes à la recherche d'ailes avant
et de jantes pour la remettre dans sa configuration d'origine.
Sellerie gris unis à sangles.
Capote toile coton petite lunette.
Cette 2cv qui est restée dans la même famille depuis 1952 n'a connu que 2 conducteurs.
Elle a été régulièrement entretenue mais jamais restaurée.
La carrosserie est en gris métal AC 109.Elle a subit les modifications dues à l'évolution de la législation, adjonction de clignotants sur les custodes, et ajout de feux stops et de feux de positions.
Les jantes ayant été repeintes par le propriétaire nous les avons remises dans leur couleur d'origine AC 115 et en avons profité pour les équiper avec des Michelin Pilote neufs d'époque.
La capote étant en mauvais état, la toile se déchirait, nous avons pris la décision en conservant les armatures d'en remplacer la toile.
Le panneaux de porte conducteur et le siège commençant à se déchirer , nous les avons remplacé par du neuf de façon à préserver l'origine.
Soucieux de la préserver son propriétaire a remplacé les joints de porte dans les années 80, le pare brise et son joint ont également été remplacés.
Nous remplaçons également les bavettes qui avaient été remplacées dans les années 80 par des bavettes de 2cv récentes et terminons notre intervention par la remise en peinture du pare-choc arrière ; remplacé suite à léger accident par un modèle plus récent avec des joncs anachroniques
A son arrivée dans notre musée cette rare 2cv ne totalisait que 25 000 kms.
- 2cv type A Grise, de 1953
Une 2cv dans un bel état d'origine avec de nombreux accessoires d'époque
comme la malle bombée, les enjoliveurs de roue,
les baguettes de porte, une pipe accessoire avec un carbu de 32
et un kit dopsy 500 cm3,.
Les Robri sur les ailes, une jauge à essence etc...
Gris Souris de 1956 également appelé gris clair reférence AC 132
Bâche longue petite lunette, sièges écossais verts, jantes ivoire Ac 123
2CV AZLP de 1957. Cette voiture stationnée dans une résidence secondaire ne roulait qu'un mois dans l'année sous le soleil de Juillet.
Cette première main entièrement d'origine totalisait moins de 42000 kms à son arrivée dans notre collection.
Les joncs de pare chocs sont en aluminium, difficile de faire plus fragile !
Notons l'autocollant antiparasitage Floquet, à l'époque la loi obligeait le montage de fils de bougies antiparasitage afin de pas brouiller la TSF...
La notice d'utilisation sur le pare soleil est simple comme la voiture.
A voiture exceptionnelle, accessoire d'époque spécifique et introuvable: la boite à gants
ERSA
Entièrement restaurée avec passion, avec exclusivement de la pièce neuve d'origine et d'époque (même la coque a été trouvée neuve dans un grenier )
cette superbe AZLP de 1958 en état concours trouve naturellement sa place dans notre musée,
même si la peinture est plus jolie que ce qui se faisait à l'époque.
Intérieur, bayadères rouge assortis à la capote rouge grenat, jantes gris acier AC 121 coque gris souris AC 132.
AZLP Gris Souris de 1959 .
A son arrivée dans notre collection cette voiture ne totalisait pas 25 000 kms.
Mis à part un voile peinture dans les 80 cette 2cv est entièrement d'origine.
La capote bleu glacier est assortie aux bayadères bleus,
le volant Quillery est un accessoire d'époque
La nourrice d'essence était livrée avec la caisse à outils.
Elégant petit coupé carrossé par Chappe et Gessalin,
fabriqué dans l'Usine Mécanique d'Application Plastique U M A P à Bernon dans l'Aube.
Châssis moteur boite et train roulant viennent de la 2cv.
Environ cinquante exemplaires de ce modèle seront seulements produits, vu les coûts de fabrication,
La voiture étant à priori généralement carrossée à partir d'une 2cv neuve..
La production ne durera que quatre années entre 1956 et 1960.
Le tableau de bord est celui de la Citroën Traction avant.
Un joli volant Quillery accessoire ajoute au cachet de cette rare 2cv montée sur des Jantes Robergel.
Modèle de transition, dernier modèle avec le capot 23 nervures, première année avec la couleur bleu glacier Ac 606 et les jantes et pare-chocs en bleu nuage Ac 604.
Cette 2cv entièrement d'origine, jamais restaurée avec un faible kilométrage est la première 2cv bleue vendue à Saint Dié des Vosges.
Propriété d'un boulanger, qui était prioriaire pour son achat car il avait acheté un HY pour son commerce.
Elle ne sortait que le dimanche et seulement par beau temps ( Il peut faire beau temps dans les Vosges... )
Elle n'a donc jamais vu la pluie ce qui explique son état de conservation exceptionnel.
Les sièges sous housses d'époque Mod'Plastia ont parfaitement traversé le demi siècle et sont neufs.
Elle est équipée d'un hamac fourre tout accessoire d'époque.